机油罐上的小标识  ，润滑油里的大学问！

每一个行业都有它独有的专业知识  ，并且只有该专业的人士才会对这些知识深入了解 。 但对于车主们来说  ，润滑油（机油）虽然不是他们的专业  ，但毕竟日常所用的交通工具---汽车  ，是经常需要接触到的物品 。 而润滑油（机油）对于汽车发动机来说是对其起至关重要的保护作用的关键所在  ，所以还是有必要简单的学习一下 。

近期走访市场遇到许多车主及部分店家的师傅或老板都在问同一个问题：“润滑油罐子上的一些标识到底是代表什么呢 。 ”

在日常汽车保养中  ，换机油是必不可少而又经常碰到的一个项目 。 但有许多车主对机油的认知度并不高  ，只知道一些机油的品牌名称与“全合成”、“半合成”、“矿物油”这些名词  ，并且通常都是由维修厂的师傅推荐的 。 其实车主们有可能忽视了机油罐上的一些相应的标识令您在选择油品时出现误区 。 有的甚至以为“SN”级的油品就是全合成机油  ，其实这是错误的 。 目前的全合成机油有可能是“SN、SM或SL”级  ，而“SN”级别的油品也不一定就是全合成 。 下面就为您一一介绍机油油罐上一些重要的标识各代表什么意思吧 。

SAE

“SAE”全称：美国汽车工程师协会 。 SAE也是通用的衡量机油粘度的标准 。 其中又分为单级粘度和复级粘度 。 如：“SAE 50”、“SAE 40”、“SAE 30”等  ，即单级粘度  ，“SAE 5W-30”、“SAE10W-40”、“SAE15W-40”等  ，即复级粘度 。

二、API

“API”全称：美国石油协会 。 API建于1919年  ，是美的商业协会  ，也是全范围内早、成功的制定标准的商会之一 。 现在根据EOLCS认证及签订体系以及CMA汇总要求对发动机油进行评定 。 也是全球通用（常用）的机油级别标识 。 目前市面上99.99%的机油罐上都会印有API的标识  ，但强调一点  ，有印上并不代表真正通过了检测  ，需登录API的官方网站上查询后才可终确认是否达到、通过并取得API标识的使用权（目前全球通过API认证的润滑油品牌只有660个左右  ，而在中国就有5000多个润滑油品牌  ，其中绝大部分都是未经API检测评定而挂羊头卖狗肉的劣质产品） 。

API对发动机油进行如下使用级别分类：

S（SERVICE）--表示汽机油的质量级别  ，第二个字母表示发动机发展的水平 。 如“SN”中的“S”就是代表汽机油  ，后面的“N”就是代表发展水平的级别  ，英文排序越后的  ，级别就越高  ，目前别的是“N”级 。 目前使用的级别有APISL,SM,SN  ，之前的型号（SF、SG、SJ）已经陈旧了  ，但是很上很多仍然 。

其中  ，ResourceConserving（资源节约） 或者EnergyConserving（节能）--对乘用车和轻型载重汽车的汽油发动机  ，也就是那些具有能源节约性能  ，降低燃料费用的低粘发动机油的补充诠释 。

C（商用的）--柴油发动机油的质量级别  ，目前使用的有APICH-4  ，CI-4  ，CJ-4 。 “API CD、CF及CF-4已被淘汰 。

若您看到油罐上印着如“API SN/CF”或”API CH-4/SJ”等汽油和柴油标识同时存在的,则代表此类机油是汽柴通用型的机油  ，即可用在汽油发动机上  ，也可以用在柴油发动机上 。 但需注意他们的前后排序  ，若“S”排在前面的  ，则说明此类机油是优先使用在汽油发动机上的（即专业性主要是针对汽油发动机的）  ，若“C”排在前面  ，则说明此类机油是优先使用在柴油发动机上的（即专业性主要是针对柴油发动机的） 。

举例：

API SN/CF 主要针对汽油发动机

API CH-4/SJ 主要针对柴油发动机

再重复一下API级别  ，99%的人都拿API级别作为选油标准  ，这是不完全正确的 。

API是美国石油协会对机油所做的品质等级的一个标准 。 以汽油机油为例  ，汽油发动机所用的机油一般表示为SH、SJ、SL、SM和SN  ，其中S代表汽油机油  ，H、J、L、M、N表示其品质等级的级别 。 其定义中和vwin德赢密切相关的主要的参数区别如下：

SH 锌含量限制1300ppm  ，磷含量1200ppm

SJ 锌含量限制1100ppm  ，磷含量1000ppm

SL 锌含量限制1100ppm  ，磷含量1000ppm

SM 锌含量限制870ppm  ，磷含量800ppm

SN 锌含量限制<870ppm  ，磷含量<800ppm

有许多人认为  ，API级别越高越好  ，没错  ，API级别的上升对机油提出了更高的要求  ，既不能使用很多的抗磨添加剂  ，又不能降低机油的性能  ，机油厂家肯定是要花费更多的精力去改良的 。 API的提升大的作用还是方面的作用  ，通过提升可以减少汽车尾气中重金属含量  ，降低PM2.5的数值 。 但是  ，车主必须明白的是  ，从SJ机油到SN机油  ，本质上是没有什么变化的  ，在机油重要的几个指标：加速能力、降噪能力、长效性能、TBN含量等等方面  ，API并没有做出规定  ，因此千万不要认为SN机油就一定比SL机油好  ，事实上  ，懂得机油的人对其使用的机油是SL、SM、SN基本不会在意  ，他会在意的是其它的一些指标  ，而这些指标大都不在API的定义内 。 甚至极端一些的车友  ，会有意去选择SL机油  ，因为其中含有更多的抗磨添加剂  ，对是有点不好  ，但对发动机却很好 。

还需要注意的一点是  ，有部分车主认为“SN”的油品就是全合成的油品、是好的油品  ，这是错误的 。 “N”级的油品也有矿物油品  ，光拿级别作对比是不完整的 。 简单的说  ，若拿“SL”的全合成与“SN”的矿物油对比  ，肯定是“SL”的全合成的油品比“SN”的矿物油好 。

凡通过API检测并达标的油品  ，均拥有以下的API证书  ，这份证书也是辨别山寨品牌与假洋货的重要工具之一  ，因为不达标的品牌及产品是一定没有这份证书的！

三、ACEA

“ACEA”全称：欧洲汽车制造商协会 。 总部设在比利时的布鲁塞尔 。 是欧洲汽车制造业对于汽车用润滑油的检验认证标准  ，从技术要求上  ，要高于vwin德赢俗知的美国API标准  ，因此了解ACEA标准对于广大车主在选择机油的时候有积极的参考意义 。

ACEA代表了润滑油的先进技术标准

从1996年1月以后  ，原本老的欧洲润滑油检验认证标准CCMC的规范标准由ACEA所取代 。 以前只要原则上在欧洲有设厂的公司  ，即可加入CCMC 的会员并参加认证 。 现在则严格要求到一定要在欧洲制造的汽车才有资格参加ACEA的会员和认证  ，代表了润滑油的先进技术标准 。

ACEA与API标准区别

对比美国API等级标准  ，欧洲ACEA的质量要求更高也更加苛刻  ，它比API、CMCC在对于引擎方面的测试有了更严格的要求 。

对汽油引擎  ，被加强要求的项目在：A、不氧化作用的关系；B、剪切力稳定性；

对轻型柴油引擎  ，被加强要求的项目在：剪切力稳定性；

对重型柴油引擎  ，被加强要求的项目在：A、剪切力稳定性；B、运转光滑度；C、活塞的洁净 。

因此  ，要结合用API等级与更严格的欧洲ACEA规范一起用来判断机油的性能 。

ACEA标准再次更新

2010年12月  ，ACEA根据不同几种发动机的类型  ，以及不同的使用性能级别进行了标准的再次更新 。

四种汽油发动机和轻型柴油发动机（А1/В1, А3/В3, А3/В4, А5/В5）

四种汽油与轻型柴油催化还原发动机专用（C1.C2.C3.C4）

四种重型载重柴油发动机（E4.E6.E7.E9）

四、ILSAC

“ILSAC”全称：润滑剂标准化和批准委员会（International Lubricant Standardization and Approval Committee）于20世纪90年代初  ，由美国汽车制造商协会（AAMA）和日本汽车制造商协会（JAMA）共同发起 。 ILSAC于1990年10月颁布了对于小汽车发动机用油的测试规格GF-1  ，目前制订了汽油机油的GF-1、GF-2和GF-3规格 。 GF-1、GF-2和GF-3除了分别满足API SH和SJ的所有要求外  ，还要通过ILSAC规定的节能要求 。 简单地说  ，GF规格就是API规格+节能 。 目前的主流是GF-4和GF-5 。

以上是机油油罐上的一些重要的标识  ，车主们只要读懂这些标识  ，基本上都可以选择适合您的爱车及您的驾驶需求的油品 。

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